LOS CLIMOGRAMAS

     El climograma es un gráfico de doble entrada en el que se presentan resumidos los valores de precipitación y temperatura recogidos en una estación meteorológica. Se presentan en cada mes del año la precipitación total caída durante el mes y la temperatura media mensual.

     Al lado izquierdo del gráfico colocamos las precipitaciones, o sea la cantidad de agua caída, en milímetros (mm). al lado derecho, las temperaturas en grados Celsius (ºC). Abajo, los meses del año indicados cada uno con su inicial. Observemos a continuación un climograma para cada tipo de clima. Por las barras azules conoceremos las precipitaciones mes a mes típicas de cada zona y por la bolita roja, con la línea que las une, las temperaturas.

PODÉIS ENTRAR EN ESTA PÁGINA Y CREAR VUESTRO PROPIO CLIMOGRAMA. Además podréis realizar un ejercicio de preguntas para saber si sabéis la teoria.

En este otro ENLACE os podéis descargar una ficha de los CLIMOGRAMAS. Por si queréis practicar. Es muy sencillita. Es de la página educativa "Actiludis".

NUESTRAS BANDERAS EUROPEAS

BANDERAS EUROPEAS

Una bandera es una pieza rectangular de tela con franjas de colores o figuras simbólicas que representa a un colectivo de personas, como un estado o ciudad; generalmente se cuelga de un mástil en alto para hacerla visible.

Os dejo un ENLACE en el que podrési jugar a un MEMORY de las banderas europeas. Podéis elegir el nivel: medio o avanzado.

LA ENERGÍA NI SE CREA NI SE DESTRUYE, SE TRASFORMA

Un poquito de historia de la ciencia nunca viene mal.

     El primero en descubrir esta ley fue el químico LAVOISER EN 1789, en su tratado de química; pero finalmente fue adaptada por EINSTEIN cuando descubrió que la materia era un tipo de energía potencial.

     LAVOISIER FUE EL PADRE DE LA QUÍMICA MODERNA porque introdujo en esta ciencia el método cuantitativo. Al químico francés se le debe la ley de la conservación de la materia. Insistía en pesarlo y medirlo todo, como hacían los físicos desde hacía tiempo.

En uno de sus primeros experimentos introdujo cierta cantidad de agua en un gran matraz de vidrio, lo cerró herméticamente y lo hizo hervir sin interrupción durante más de cien días.

     El agua se convertía en vapor, que se enfriaba de nuevo en la parte alta del recipiente, se condensaba y caía al fondo para hervir otra vez. Cuando finalmente lo dejó enfriar, el líquido quedó en reposo y en el fondo apareció un polvo sólido terroso.

Los alquimistas decían que el elemento agua se había convertido en el elemento tierra. Lavoisier separó el líquido del poso y lo pesó todo cuidadosamente.

     La cantidad de agua del matraz seguía siendo la misma que al comienzo del experimento. En cambio, el peso del recipiente había disminuido en una cantidad igual al peso del polvo obtenido. La conclusión era clara: el agua hirviendo había disuelto parte del vidrio, que había precipitado cuando el agua volvió a enfriarse.

     Lavoisier fue guillotinado el 8 de mayo de 1794, cuando tenía 50 años, y enterrado en una  fosa común. Lagrange dijo al día siguiente: "Ha bastado un instante para segar su cabeza; habrán de pasar cien años antes de que nazca otra igual". 

ARTÍCULO EXTRAIDO DEL SIGUIENTE ENLACE: http://www.rtve.es/noticias/20110429/lavoisier-materia-crea-destruye/428667.shtml

                                                             IMAGEN: LAVOISIER Y SU ESPOSA

LA DILATACIÓN DE LOS CUERPOS

Estos dos términos tienen que quedar muy claros:

DILATAR: Extender, alargar y hacer mayor algo, o que ocupe más lugar o tiempo.
CONTRAER: Estrechar, juntar algo con otra cosa

     La mayoría de los materiales, en la naturaleza por efecto del calor se dilatan, es decir aumentan su longitud, su área, su volumen.
  Aunque existen algunos materiales para los cuales el efecto del calor ocasiona que su volumen disminuye, es decir en vez de dilatarse se contraen, es el caso del agua, un caso especial.

   Tenemos un claro ejemplo de dilatación en los raíles de la vía del tren. Se dejan las juntas de dilatación o espacios entre ellas, de tal modo que permitan expandirse con el calor del sol.

   Ahora bien, si los rieles no tuviesen juntas de dilatación con los drásticos cambios de temperaturas (día, noche - verano, invierno), en un raíl de varios km, la dilatación seria realmente importante. Al estar fijados a los durmientes distintos dispositivos ferroviarios (desvíos, cruces), los cuales harían de topes, el riel no tendría por donde expandirse y se levantaría o doblaría hacia los costados, buscando compensar la dilatación del mismo.

ENLACE  a una presentación sobre el cambio de algún elemento. Este enlace contiene un pequeño repaso de contenidos ya dados en quinto.

ENLACE en este otro enlace podréis repasar la teoría. tenéis que colocar las palabras clave en las frases correspondientes.

EL TERMÓMETRO

    

 El termómetro es un instrumento que se usa para medir la temperatura. Su presentación más común es de vidrio, el cual contiene un tubo interior con mercurio, que se expande o dilata debidos a los cambios de temperatura. Para determinar la temperatura, el termómetro cuenta con una escala debidamente graduada que la relaciona con el volumen que ocupa el mercurio en el tubo. Las presentaciones más modernas son de tipo digital, aunque el mecanismo interno suele ser el mismo.

     El primer aparato que se creó con esta finalidad fue obra de Galileo Galilei, en 1592, y recibió el nombre de termoscopio. No se utilizaba mercurio. No fue hasta 1612 cuando el termómetro redujo sus dimensiones y empezó a tener una aplicación específica para el diagnóstico médico, gracias a Santorre Santorio. Ya en el siglo XVIII, concretamente en 1714, se creó el primer termómetro de mercurio: fue un invento de Daniel Gabriel Farenheit, quien además, como puede deducirse, dio nombre a uno de los estándares para la medición de la temperatura más empleados en todo el mundo. 

      El grado Fahrenheit (representado como °F) es una escala de temperatura propuesta por Daniel Gabriel Fahrenheit en 1724.

     La escala establece como las temperaturas de congelación y ebullición del agua, 32 °F y 212 °F, respectivamente. 

      El método de definición es similar al utilizado para el grado Celsius (°C).  

ENLACE para repasar la temperatura de los cuerpo.

¿CÓMO FUNCIONA EL SONAR?

     El sonar significa “ navegación por sonido” (Sound Navigation And Ranging), es un aparato que se usa para detectar submarinos, minas y cualquier objeto o masa sumergidos como bancos de peces así también es posible con ayuda del sonar y presentando los resultados en una pantalla conocer el relieve de los fondos marinos. La detección se lleva a cabo mediante la emisión de vibraciones que son reflejadas por los objetos a localizar.

     El primer sónar fue construido por Reginald Fessenden en los Estados Unidos en 1914. Este dispositivo empleaba un oscilador de cobre electromagnético que emitía un ruido de baja frecuencia, a continuación conmutaba a un modo de escucha para recibir el eco era POCO preciso en la determinación de la dirección del blanco.

     La forma principal a través de la cual se comunica una ballena es el sonido. Las ballenas dentadas, tales como los delfines, las ballenas belugas y las marsopas utilizan una serie de clics, silbidos y vibraciones ruidosas de alta frecuencia. Muchos de los sonidos están a tan elevada frecuencia que no podemos escucharlos. 

     Producen en una cavidad que está adentro de la cabeza de la ballena y se emite por el orificio nasal. Escuchan los "ecos" que hace el sonido cuando rebota contra un objeto. Esto las ayuda a encontrar alimento y a navegar por su ruta en medio de las aguas oceánicas oscuras.

     Las ballenas barbadas son las cetáceos grandes del océano. Se comunican emitiendo gemidos, gruñidos y ruidos sordos. Sus sonidos pueden viajar a través del océano por cientos de millas. 

LA COMBUSTIÓN

*Teoría de combustión por Lavoisier: Lavoisier demostró que la combustión es un proceso en el cual el oxigeno se combina con otra sustancia que provoca un aumento de calor.

Finalmente la teoria que prevalece es la de Lavoiser, esto lo podemos comprobar con un experimento muy sencillo...para esto necesitamos los siguientes materiales...

-1 vela

-1 plato hondo

-1 vaso con agua

-1 vaso estrecho y seco.

RECUERDA QUE PARA REALIZAR ESTE EXPERIMENTO DEBES ESTAR ACOMPAÑADO DE UN ADULTO YA QUE NECESITAMOS ENCENDER FUEGO Y ES PELIGROSO SI LO HACES TU SOLO.

Cuando encendemos la vela se inicia una reacción química llamada combustión  cuando ponemos el vaso sobre la vela, el sistema de la reacción se cierra y comienza a producir otros dos gases, el dióxido de carbono y vapor de agua. También observamos que en el interior del vaso se forman gotitas de agua, lo que es producido por la acción de estos gases.

La consecuencia que tienen estos gases es que existe una mayor producción de dióxido de carbono que de oxigeno lo que finalmente provoca que se apague la vela.

TIPOS DE ENERGÍA

 

PÉNDULO DE NEWTON

El péndulo de Newton o cuna de Newtones un dispositivo que demuestra la conservación de la energía y de la cantidad de movimiento. Está constituido por un conjunto de péndulos idénticos (normalmente 5) colocados de tal modo que las bolas se encuentran perfectamente alineadas horizontalmente y justamente en contacto con sus adyacentes cuando están en reposo. Cada bola está suspendida de un marco por medio de dos hilos de igual longitud, inclinados al mismo ángulo en sentido contrario el uno con el otro. Esta disposición de los hilos de suspensión permite restringir el movimiento de las bolas en un mismo plano vertical.

CIRCUITOS ELÉCTRICOS HECHOS POR LOS ALUMNOS/AS

BUEN TRABAJO

LA HARINA PUEDE EXPLOTAR (pero siempre que se den unas circunstancias específicas)

Ya sabéis que todas las cosas son ciertas, si las podemos demostrar científicamente. 

    Leyendo e investigando, he encontrado que Jose tenía parte de razón. La harina puede explotar, pero siempre que se den unas características determinadas. Un paquete de harina en nuestra cocina no va a explotar. Os adjunto un artículo que he leído bastante interesante.

ARTÍCULO SACADO DE LA PÁGINA WEB: "Buenas tareas"
La Harina 
Explota en determinadas condiciones, por dos razones. La primera es que la harina es un almidón. Almidón y fécula, como otros hidratos de carbono, quema muy fácilmente. En segundo lugar, mientras que la harina no es explosivo en un estado inerte, es capaz de propagarse en el aire y creando una nube de polvo potencialmente explosivas.
harina se hace de las cadenas de moléculas de glucosa, lo que significa que es un carbohidrato complejo. Aunque la harina no es dulce al paladar, que retiene las propiedades altamente inflamables de los azúcares. Sin embargo, la harina no se encenderá si está densamente poblada, como ocurre a menudo en la cocina de casa. Harina debe tener aire suficiente para explotar.
Si la llama se introduce en el polvo de harina, las partículas individuales de harina se quema. Si la nube de polvo es bastante grande, un destello de fuego dentro de la nube de polvo que dará como resultado, que puede crear una grave explosión.
La combustión de las partículas en suspensión en la atmósfera provoca una rápida liberación de calor y presión. Se produce una rápida formación de gases generados por la reacción química, que hacen aumentar el volumen de dichos gases y por lo tanto un aumento de la presión local, debido a la gran cantidad de calor liberado. Para que se produzca dicha explosión se han de dar los siguientes elementos simultaneos: combustible (polvo) en suspensión, comburente (oxígeno o aire), un iniciador (chispa o llama) y un espacio confinado.

CIRCUITO ELÉCTRICO

Podéis hacer voluntariamente un circuito eléctrico, además de daros los pasos que hay que seguir por escrito, os dejo aquí las imágenes del circuito eléctrico que os enseñé. 

Yo utilicé una caja de madera de los polvorones de estas Navidades. Hay que ser ingeniosos y aprovechar los materiales que tenemos a nuestro alrededor.

¡Que disfrutéis con la electricidad!

 

TREN DE LEVITACIÓN MAGNÉTICA

     El transporte de levitación magnética, o maglev, es un sistema de transporte que incluye la suspensión, guía y propulsión de vehículos, principalmente trenes, utilizando un gran número de imanes para la sustentación y la propulsión a base de la levitación magnética.

     Este método tiene la ventaja de ser más rápido, silencioso y suave que los sistemas de transporte colectivo sobre ruedas convencionales. 

     La mayor velocidad registrada de un tren maglev fue de 581 km/h,² logrado en Japón en 2003, 6 km/h más rápido que el récord de velocidad del TGV convencional.

     Los trenes maglev pueden viajar a muy altas velocidades, con un consumo de energía elevado para mantener y controlar la polaridad de los imanes y con un bajo nivel de ruido

    Debido a que en la fuerza electromagnética el principal factor limitante en cuanto al diseño, y al consumo también, es el peso del tren, esta tecnología no es aplicable actualmente al transporte de mercancías, lo cual limita enormemente las posibilidades de este sistema. Otros recorridos están en estudio, principalmente en China y Japón. En Alemania se ha desechado de momento la construcción de líneas maglev para pasajeros a causa de su oneroso costo de construcción y mantenimiento. 

PARA QUE VEÍAIS QUE ES LA LEVITACIÓN MAGNÉTICA OS DEJO UN VIDEO DEL PROGRAMA "EL HORMIGUERO" DÓNDE PROBARON ESTA TEORÍA. También hay otros experimentos curiosos.

LAS CARGAS ELÉCTRICAS

Existen dos tipos de cargas eléctricas, que llamamos CARGAS ELÉCTRICAS POSITIVAS Y CARGAS ELÉCTRICAS NEGATIVAS.



La fuerza eléctrica es la que tiene lugar entre cargas eléctricas. Podemos hacer algunos experimentos para demostrar la existencia de fuerzas y cargas eléctricas. 

Por ejemplo, si frotamos un globo contra nuestra ropa de lana , se observa que aquél atrae a nuestros pelos. 
El mismo efecto ocurre al frotar otros materiales, tales como el ámbar con la lana, el vidrio etc.